กระดานสนทนา

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ วันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 06:00 เปิดแผนคณะทำงานฟื้นฟูการบินไทย ระบุการบริหารหย่อนประสิทธิภาพและขาดข้อมูลที่น่าเชื่อถือในการตัดสินใจ ตีกรอบแก้ปัญหาฉุกเฉินการเงินภายใน90วัน แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงการจัดทำแผนฟื้นฟูกิจการของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ว่า คณะทำงานได้จัดทำรายละเอียดแนวทางแผนฟื้นฟูเรียบร้อยแล้ว โดยจะเสนอให้คณะกรรมการการบินไทยพิจารณาอนุมัติ เพื่อนำไปสู่การปฏิบัติในวันที่ 27 ก.พ. นี้ หลังจากนั้นจะเสนอให้กระทรวงการคลังพิจารณาจัดหาแหล่งเงินกู้ให้การบินไทยต่อไป ทั้งนี้ แผนฟื้นฟูดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อทำให้การบินไทย เป็นองค์กรที่มีความคล่องตัวและมีสถานการณ์ทางการเงินที่ดี และเพิ่มรายได้จากการบริหารงานที่มีประสิทธิภาพและการบริการที่เป็นเลิศ รวมทั้งการควบคุมค่าใช้จ่ายให้ได้มาตรฐานระดับโลก และจัดองค์กรให้กลายเป็นศูนย์กลางของกำไรและควบคุมต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ ปัญหาที่ต้องดำเนินการแก้ไขโดยเร่งด่วนคือ ปัญหาการขาดประสิทธิภาพในการบริหาร โดยเสนอให้คณะกรรมการการบินไทย ตั้งคณะกรรมการแก้ไขปัญหา และประธานคณะกรรมการฯ ควรรักษาการและทำหน้าที่ประธานกรรมการการบินไทย และให้อำนาจเต็มประธานคณะกรรมการฯ ในการแต่งตั้งและจัดการกับองค์กร โดยวัตถุประสงค์ คือ 1. การสร้างเสถียรภาพและฟื้นฟูการบริหารงานของการบินไทยให้คล่องตัวและสร้างเสถียรภาพทางการเงินด้วยข้อมูลที่ถูกต้องและแม่นยำ 2. บริหารธุรกิจด้วยการให้บริการที่ดีเลิศเทียบเท่าระดับโลก 3. ชี้ให้เห็นปัญหาด้านกฎหมายและนำเสนอทางออก 4. ให้ดำเนินการเร่งด่วนเพื่อหาสินเชื่อระยะสั้นหรือยืดอายุเงินกู้ที่มีอยู่ออกไป 5. ให้ตรวจสอบทรัพย์สินและฐานะทางการเงิน เพื่อให้แน่ใจเกี่ยวกับความเชื่อถือของข้อมูลการเงินและจัดเตรียมแผนด้านการเงิน สั่งแก้สภาพคล่อง-สางหนี้ใน 90 วัน นอกจากนั้น การบินไทยยังมีปัญหาขาดข้อมูลที่มีความน่าเชื่อถือสำหรับการตัดสินใจ โดยการบินไทยต้องปรับปรุงระบบไอทีให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำ รู้ปัญหา และสถานการณ์ขององค์กร โดยเสนอให้คณะทำงานฯ ตั้งทีมงานเพื่อศึกษาและปรับปรุงระบบไอทีให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์หลัก เช่น ข้อมูลออนไลน์ที่อัพเดทและถูกต้อง (REAL-TIME AND ON-LINE) สามารถเชื่อมโยงข้อมูลของทุกแผนกเพื่อให้แก้ปัญหาองค์กรได้ สำหรับปัญหาฉุกเฉินที่ต้องแก้ไขโดยเร่งด่วน คือ ปัญหากระแสเงินสดไม่เพียงพอและปัญหาการถูกลดอันดับความน่าเชื่อถือ ต้องดำเนินการแก้ไขภายใน 90 วัน โดยมาตรการระยะสั้น คือ การยืดเวลาการชำระหนี้ที่มีอยู่ในปัจจุบัน และจัดหาเงินกู้ระยะสั้นๆ (Bridge Loan) รวมทั้งการให้กระทรวงการคลัง ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ให้การสนับสนุนไม่ว่าจะเป็นด้านเงินกู้หรือการค้ำประกันเงินกู้รวมทั้งการสนับสนุนด้านอื่นๆ ส่วนมาตรการระยะต่อไปคือ การเตรียมแผนการเงินที่ครอบคลุมรองรับความต้องการในระยะกลาง ก่อนหน้านี้มีการประเมินว่าการบินไทย จะต้องจัดเงินกู้กว่า 3.5 หมื่นล้านบาท เพื่อเสริมสภาพคล่องระยะสั้น โดยอยู่ระหว่างการเจรจาขอเงินกู้จากธนาคารไทยพาณิชย์ ธนาคารอิสลามแห่งประเทศไทย และ ธนาคารออมสิน ส่วนผลประกอบการงวด 9 เดือนแรก ปี 2551 ขาดทุนแล้ว 6,611 ล้านบาท ขณะที่ภาระหนี้วันที่ 30 ก.ย. 2551 มีจำนวน 199,082 ล้านบาท เป็นหนี้ที่ถึงกำหนดชำระภายในหนึ่งปี จำนวน 19,046 ล้านบาท หุ้นกู้และตราสารหนี้ 6,550 ล้านบาท เงินกู้ยืมระยะสั้นจากบุคคลหรือกิจการที่เกี่ยวข้องกัน 7,500 ล้านบาท เป็นต้น วาง4แนวทางเพิ่มรายได้ ทั้งนี้ คณะทำงานจัดทำแผนฟื้นฟู ได้กำหนด 4 กลยุทธ์ในการแก้ไขปัญหาและเพิ่มรายได้ให้การบินไทย คือ 1. การปรับปรุงระบบไอที โดยการจัดทำแผนเร่งด่วนในการปฏิบัติงานในรูปของการพัฒนาระบบไอทีให้มีประสิทธิภาพเพื่อให้ทราบข้อมูล ปัญหา สถานะ และสถานการณ์ที่แท้จริงของบริษัท จากนั้นต้องรวบรวมข้อมูลทั้งหมดโดยนำมาวางแผนหาแนวทางแก้ปัญหาและนำไปปฏิบัติ เพื่อเพิ่มรายได้ลดค่าใช้จ่ายและทำให้เกิดแผนซ่อมบำรุงที่มีประสิทธิภาพ ส่วนรายละเอียดแผนปฏิบัติงานเร่งด่วนด้านการปรับปรุงระบบไอที ประกอบด้วยการรวม ERP กับระบบการเงินเพื่อให้ได้ตามเป้าหมายต่อไปนี้คือ ข้อมูลแบบเรียลไทม์ ทั้งเรื่องรายได้ ค่าใช้จ่าย ทรัพยากร ลูกค้า อัตราค่าโดยสารและโครงสร้างราคาแบบอัตโนมัติ เชื่อมข้อมูลทุกแผนกเข้าด้วยกัน การจัดทำ Module หรือเกณฑ์เพื่อวัดการทำกำไรของเส้นทางบิน 2. แนวทางการเพิ่มรายได้ จะต้องให้บริการเที่ยวบินโดยยึดพื้นฐานของผลตอบแทน ทั้งในส่วนของผู้โดยสารและสินค้า รวมทั้งคำนวณเส้นทางระยะสั้น การให้บริการอาหารจากครัวการบินให้กับสายการบินอื่นๆ ปรับปรุงการบริการบนเครื่องบิน การให้บริการภาคพื้น การให้บริการซ่อมบำรุงแก่สายการบินอื่น รวมทั้งทบทวนแก้ไขระบบการจำหน่ายตั๋วโดยสารและผลประโยชน์ที่ให้แก่ผู้แทนจำหน่ายตั๋ว(เอเย่นต์) การเพิ่มประสิทธิภาพการขายหรือจองและออกตั๋วโดยสารผ่านระบบอินเทอร์เน็ตและผ่านโทรศัพท์มือถือ รวมทั้งสำรวจโอกาสในการเพิ่มรายได้ เช่น การโฆษณาบนเครื่องบิน หรือให้บริการพิเศษบนเครื่องบิน 3. แนวทางการลดต้นทุน จะต้องลดค่าใช้จ่ายในส่วนที่สูงกว่าสายการบินอื่น ลดระยะเวลาในการจอดเครื่องบิน (REDUCE ON-GROUND TIME OF AIRCRAFT) การปรับปรุงระบบจัดซื้อจัดจ้าง การแก้ปัญหาระบบค่าตอบแทนโดยให้คำนึงถึงประสิทธิภาพ การนำเสนอมาตรการป้องกันสำหรับการกระทำที่น่าสงสัย การบริหารความเสี่ยงในเรื่องของความผันผวนของราคาน้ำมันโดยการประกันความเสี่ยงด้านราคาให้เหมาะสมในแง่ของราคาและปริมาณ 4. การทำให้เกิดประโยชน์สูงสุดด้านการซ่อมบำรุง จะต้องพิจารณาลดรุ่นของเครื่องบินเพื่อประโยชน์ในการซ่อมบำรุง การลดจำนวนอะไหล่สำรองที่มีจำนวนมากเกินไป การใช้วิธีร่วมสนับสนุนเครื่องบินในส่วนของอะไหล่และการซ่อมบำรุงกับกลุ่มพันธมิตรการบินสตาร์อัลไลแอนซ์ 30วันเสนอบอร์ด ทั้งนี้ คณะทำงานจัดทำแผนยังระบุว่าต้องเสนอรายละเอียดแผนปี 2552 ให้คณะกรรมการการบินไทยพิจารณาภายใน 30 วัน และภายใน 90 วันจะต้องเสนอแผนปฏิบัติงานระยะสั้นที่สมบูรณ์ และภายใน 180 วัน จะต้องเสนอแผนปฏิบัติงานระยะกลางคือช่วงปี 2553-2555 ให้คณะกรรมการการบินไทยพิจารณาต่อไป โดยทีมงานวางแผนและทีมงานปฏิบัติจะต้องทำงานร่วมกันเพื่อให้เป็นไปตามแผนภายในกรอบที่กำหนด และหลังจาก 90 วันต้องปฏิบัติให้ได้ตามแผนที่กำหนดไว้ โดยตลอดระยะเวลาการจัดทำแผน จะต้องมีผู้เชี่ยวชาญและที่ปรึกษาคอยให้คำแนะนำและมีการควบคุมอย่างใกล้ชิด ส่วนโครงสร้างของคณะกรรมการแก้ปัญหา ประกอบด้วยคณะกรรมการวางแผน และทีมปฏิบัติงาน ซึ่งต้องทำงานร่วมกัน โดยคณะกรรมการวางแผนจะค้นหาข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้นเพื่อนำมาวิเคราะห์ จากนั้นจะจัดเตรียมแผน และเสนอแผนต่อบริษัทรวมถึงทีมปฏิบัติงาน ขณะที่ทีมปฏิบัติงาน จะมีหน้าที่ให้ความร่วมมือกับคณะกรรมการวางแผน และจัดทำแผนปฏิบัติการ จัดเตรียมระบบติดตาม ประเมินและผลสะท้อน ปฏิบัติงานตามแผนที่วางไว้อย่างเป็นระบบ และมีหน้าที่เสนอข้อมูลดิบตามที่คณะกรรมการวางแผนขอมา สำหรับคณะที่ปรึกษามีหน้าที่ให้คำปรึกษากับคณะกรรมการแก้ปัญหา คณะกรรมการวางแผน และทีมปฏิบัติงาน ทั้งในด้านที่ต้องอาศัยความชำนาญและในด้านทั่วไป รวมถึงการวิเคราะห์แผนและให้ความเห็นอย่างเหมาะสมต่อแผนนั้น ติดตามตรวจสอบประเมินผลการทำงานของทีมปฏิบัติงาน ช่วยเหลือบริษัทในการร่วมมือกับคณะกรรมการแก้ไขปัญหา คณะกรรมการวางแผน และทีมปฏิบัติงาน แหล่งข่าวกล่าวว่า ตามแผนดังกล่าวสิ่งที่จะต้องดำเนินการเร่งด่วนคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในส่วนของครัวการบินและฝ่ายช่าง เพราะพบว่าในแต่ละปีจะมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 60% แต่มีรายได้เพียง 5% จึงจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขโดยเร่งด่วน ตั้ง \\\"พิชัย\\\" คุมแผนฟื้นฟูอำนาจเท่าดีดี ส่วนการแต่งตั้งคณะกรรมการการบินไทยชุดใหม่นั้น ล่าสุดนายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ตัดสินใจจะยังไม่ปรับเปลี่ยนคณะกรรมการการบินไทยในช่วงนี้ แต่จะรอจนถึงการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นในเดือนเม.ย.นี้ และในระหว่างนี้จะแต่งตั้งนายพิชัย ชุณหวชิร เป็นประธานคณะกรรมการฟื้นฟูกิจการการบินไทย โดยให้นายพิชัย คัดเลือกบุคคลที่เหมาะสมมาร่วมอยู่ในคณะกรรมการ โดยนายพิชัย จะมีอำนาจในการบริหารจัดการตามแผนฟื้นฟูแบบเบ็ดเสร็จ หรือเทียบเท่ากรรมการผู้อำนวยการใหญ่การบินไทย \\\"ในเมื่อกรรมการไม่ลาออก ก็ไม่จำเป็นต้องตั้งกรรมการชุดใหม่เข้าไป ให้นายพิชัย เป็นผู้ดำเนินการแทนในการจัดการตามแผนฟื้นฟูทั้งหมดได้ เท่ากับอำนาจเด็ดขาดอยู่ที่นายพิชัย และคณะกรรมการที่ตั้งขึ้นมา เชื่อว่าแผนดังกล่าวจะทำให้การบินไทยได้รับเงินกู้แก้ปัญหาสภาพคล่องได้แน่นอน ส่วนจะต้องให้กี่หมื่นล้านบาทเป็นหน้าที่ของคณะกรรมการชุดนี้\\\" แหล่งข่าวกล่าว และว่า แผนดังกล่าว นายกรณ์ จาติกวณิช รัฐมนตรีว่การกระทรวงการคลัง ได้เห็นชอบแล้วและพร้อมสนับสนุนเงินกู้เพื่อเสริมสภาพคล่องให้กับการบินไทย http://www.bangkokbiznews.com/home/detail/politics/politics/20090224/18626/ขีดเส้น90วันสางหนี้บินไทย-คลังรับหาแหล่งเงิน.html